Tiel (1 april 2005). Syntus zorgt ervoor dat
bus en trein beter op elkaar aansluiten, ook
bij vertraging. Het blijkt een succesformule:
het vervoer is in 2005 gegroeid van zes mil
joen (vóór Syntus van start ging) naar vijftien
miljoen reizigers.
Zelfs een klein station als Lochem had soms meer
dan één beveiligingspost. Op deze foto uit het
midden van de jaren '80 is de schilderachtige post
I te zien, aan de westkant van het station. In het
stationsgebouw bevond zich de hoofdpost. De hen
delinrichting van de hoofdpost is bewaard gebleven
en bevindt zich bij de Museumbuurtspoorweg in
Haaksbergen. (foto: Tim Boric)
Ruurlo, 1980: motorwagen 23 is op weg naar Win
terswijk. Nog datzelfde jaar zal het station (type
Vorden) worden gesloopt. (foto: Tim Boric)
Einde wc, einde conducteur
Aanvankelijk moet Syntus zich behelpen met
gedateerd dieselmaterieel van ns, maar in
2001 en 2002 worden vijfentwintig nieuwe
treinen van het type Lint in dienst gesteld: pit
tige treintjes, maar zonder 1 e klas en zonder
wc. En ook geen conducteur. Een aardigheid
is dat de treinen namen krijgen van beken
de streekgenoten. Pechvogel is oud-wielren
ner Erik Breukink: het naar hem vernoemde
treinstel nr. 31 komt op een overweg bij Lie-
velde in botsing met een landbouwvoertuig,
en is rijp voor de sloop.
Syntus probeert ook de lijn Apeldoorn-Zut-
phen te bemachtigen - een logische aanvul
ling - maar daar steekt ns een stokje voor.
(ns is op dat moment overigens voor een
derde eigenaar van Syntus!) Onder de naam
RegioNS, een 'samenwerkingsverband' van
NS-personeel in Zutphen, rijden op dit lijntje
NS-diesels. Ze hebben wél eerste klas, maar de
aanwezige wc zit hermetisch op slot.
8 ^utphen - 2015/1
