Aardgas is in aantocht
Woonvloot
Ruim baan
of de afbeelding van een wagenrad alleen vol
doende zou zijn. Los van de vraag in hoeverre
het technisch mogelijk is het ingewikkelde
Warnsveldse wapen op een vlag te plaatsen,
mag men veeleer stellen dat een wapenschild
niet thuishoort op een vlag. Een vlag moet
op grote afstand duidelijk herkenbaar zijn
en onderscheiden kunnen worden van ande
re vlaggen. Vandaar dat bepaalde emblemen
in de banistiek of vlaggenkunde worden ver
eenvoudigd tot het meest belangrijke. Bij de
gemeentevlag van Warnsveld heeft men (dus
kennelijk onbewust) de juiste keus gemaakt.
(Noot van de redactie: dit is een aangepaste versie
van een artikel dat door KI. Sierksma is geschre
ven.)
25 maart 1964 Kort na Pasen komt een ko
lossale karavaan van machines en materiaal in
beweging om de eerste sectie te gaan aanleg
gen van het grote transportleidingnet voor ons
aardgas. In Borger Compagnie, bij Veendam,
wordt deze liefst vijf kilometer lange 'trein' ge
formeerd.
Vrijwel alle voertuigen staan daar al voor
vertrek gereed. De allergrootste graver
- een bakbeest van veertig ton - moet nog
aankomen uit Amerika. Ook het werven van
de 'bemanning' is al in volle gang. Er zullen
ongeveer vijfhonderd werknemers meereizen
op het eerste traject van Sappemeer naar Zut-
phen.
De uitvoering berust bij een speciaal voor
deze unieke 'rit' samengestelde combina
tie van drie grote ondernemingen: Moris-
son-Knudsen, Wilton-Fijenoord en de Ne
derlandse Heide Maatschappij. Soortgelijke
groeperingen zijn aangewezen voor de drie
overige secties van het stuk pijpleiding, dat
nog ditjaar gereed moet komen.
Opdrachtgever van dit vele miljoenen kos
tende karwei is de Nederlandse Gas Unie. De
eerste sectie omvat een tracé van 130 kilome
ter. Die afstand moet zijn afgelegd vóór de
volgende herfst. De 'trein' moet ten koste van
alles in beweging blijven. Alleen op zondagen
zal er worden gestopt en dan nog voorname
lijk om de monteurs gelegenheid te geven on
derhoud uit te voeren.
Voor de Nederlandse arbeidskrachten heeft
de aannemerscombinatie een compleet bus
jespark aangeschaft voor pendeldiensten. Dit
vertrouwde systeem gaat natuurlijk niet op
voor buitenlanders. Waar moeten zij verblij
ven? In kosthuizen onderweg? Er is een pret
tiger oplossing gevonden: men bouwt een
woonvloot, die steeds zo dicht mogelijk in de
buurt van het werkterrein ligt gemeerd.
Niet minder spectaculair lijken de technische
voorzieningen die zijn getroffen om de 'trein'
op gang te kunnen houden. Voor de gravers
en pijplassers uit werkt een speciale ploeg
die 'ruim baan' moet maken: alle hekken en
andere obstakels worden over een breedte
van 22 meter verwijderd; bomen en soms wel
hele stukken bos dienen gerooid te worden,
over greppels en sloten komen vernuftige
constructies te liggen en voor nog grotere
obstakels (kanalen en rivieren) zal men zelfs
noodbruggen slaan opdat geen tijd verloren
gaat door langdurig omrijden. Mét de 'trein'
rijden vijftien extra draglines mee, die overal
kunnen invallen - een kostbare maar op kri
tieke momenten echter onmisbare voorzie
ning.
(De rubriek 'Zutphen vijftig jaar geleden' bestaat
uit veelal ingekorte artikelen die destijds in de
Zutphensche Courant hebben gestaan.)
^utphen - 2014/1 27
