De beide grote overspanningen waren bij de
val zo zwaar beschadigd dat er niets anders
op zat dan ze te verschroten. Dat lot onder
gingen alle oude weiijzeren bruggen die op
geblazen waren. Meer recente bruggen, met
stijf geconstrueerde hoofdliggers, zoals de
brug bij Westervoort, konden wel hersteld
worden. Het wegverkeer kon al gauw weer
van de IJsselbrug gebruikmaken dank zij de
boogbrug die bij Breukelen gereed lag voor
het Amsterdam-Rijnkanaal, dat toen gegraven
werd. Die brug was met z'n 89 m echter te
kort, zodat Rijkswaterstaat besloot een extra
pijler te bouwen, en de Havenstraat ter plaatse
te overbruggen met een ligger van 11 m. Om
dat er geen materiaal was voor een nieuwe
spoorbrug, kozen de spoorwegen voor een tij
delijke oplossing. De oude Waalbrug bij Zalt-
bommel leverde een overspanning van 60 m,
die aan de Zutphense kant kwam te liggen. De
overige 30 m over het zomerbed werd over
spannen door een brug die bij Baanhoek
dienst had gedaan. Hiervoor was het nodig
een hulppijler in de rivier te bouwen.
Gedurende de periode dat de spoorbrug bui
ten gebruik was, reden de treinen tot De Ho
ven. Reizigers moesten daar uitstappen en
konden vervolgens met een pontje en later
via een pontonbrug de rivier oversteken. Als
laatste grote rivieroverspanning werd op 2
mei 1941 de spoorbrug bij Zutphen weer in
dienst gesteld.
Tot 8 oktober 922 was Post loven een stop
plaats. De Doven beleefde een kortstondige her
opening in 940 nadat de brug onbruikbaar was
geworden. Zodra de spoorbrug hersteld was,
werd de stopplaats in 194 weer gesloten. Iet
zelfde gebeurde in 1945/4 6.
(toto: C.l. de Swart. Het Utrechts Are hief
6 april 1945
Op 14 oktober 1944 vond een grote lucht
aanval op de IJsselbrug plaats. Geallieerde
bommenwerpers wierpen in minder dan een
kwartier tijd ruim veertig bommen af. De
brug werd echter niet geraakt. Wel ontplofte
rond 16.00 uur een door de Duitsers aange
brachte explosieve lading in de eerste over
spanning over de uiterwaard aan de rivierzij
de. Hierdoor was de spoorbrug tien dagen
buiten gebruik. De gevolgen voor de stad
waren echter vreselijk: er waren 81 doden te
betreuren en er vielen tientallen gewonden;
de materiële schade was enorm.
Op 6 april 1945 was de stad Zutphen al
ZUTPHEN
Foto van 2 juli 1941Zowel de verkeers- als de
spoorbrug is hersteld. De bruggen rusten op de
nieuwe pijler op de oever van de Havenstraat.
Voor de korte spoorbrug (60 m) was een hulp
pijler in de rivier nodig. Hierop rust ook de
Baanhoekbrug, die de rest van het zomerbed
overspant. Links ligt het nieuwe aanbrugje over
de Havenstraat. De tramrails in de straat zijn die
van de CTW-lijn naar Deventer.
(foto: Het Utrechts Archief)
