Op 4 april 1955 kwam voor Zutphen het
einde van de stoomtractie en het depot
werd opgeheven. De loods bleef echter
bestaan en werd ingericht voor verzor
ging van wegonderhoud-machines.
Nadat besloten was dat Zutphen een ge
heel nieuw station zou krijgen, werd in
augustus 1950 een begin gemaakt met de
afbraak van de rechtervleugel van het
oude station. Op die plaats werd het hui
dige station gebouwd. Het nieuwe ge
bouw ligt dus wat verder van de Ijssel-
brug dan het middendeel van het oude
station, dat nog tot 28 mei 1952 in ge
bruik bleef.
Op die datum werd het nieuwe station
plechtig geopend in aanwezigheid van
burgemeester De Jonge, de architect van
het gebouw Ir. H.C.J. Schelling, en de
toenmalige president-directeur van de
N.S., Ir. F.Q. den Hollander.
Daar het nieuwe station lager ligt dan het
oude, dat op hetzelfde niveau lag als het
emplacement, moest het in 1865 opge
hoogde terrein voor het station nu weer
worden afgegraven.
Het Zutphens Dagblad van 20 mei 1952
zegt hierover:
En toch valt er nog veel te doen. Een
deel van het oude plein zal immers in
de muilen van dragline en bulldozer
verdwijnen en het oude stationsge
bouw valt onmiddellijk na de Pinkster
dagen [dat was 1 en 2 juni, HP] onder
slopershanden.
In de krant werd het tot stand komen van
het nieuwe station met veel gejuich be
groet. Het zou nodig zijn voor de uitbrei
ding van Zutphens handel en industrie en
voor de vestiging van nieuwe zaken.
Nu, ruim veertig jaar later, kunnen we
ons afvragen of het inderdaad nodig was
daarvoor het oude station, een gebouw
met allure, te vervangen door een mo
dern, betonnen gebouw.
Dat ook toen niet iedereen gelukkig was
met de verdwijning van het oude station,
kan blijken uit wat de krant verder
schreef:
Wie zich moeilijk van het oude kan
losmaken, moge goed bedenken wat
er voor de stad op het spel staat; weg
glijden in rust (daar hebben we zowaar
het ''lief gelegen landstadje" weer!) of
met inspanning van alle krachten de
weg vooruit betreden.
Het volgende jaar werd het emplacement
"onder de draad" gebracht. De electrifi-
catie van het baanvak Arnhem-Zutphen
trad in werking op 5 januari 1953 en die
van Zutphen-Deventer-Zwolle op 1 7 mei
van dat jaar.
Als laatste gebeurtenis valt te vermelden
de verdubbeling van het spoor op de IJs-
selbrug, waaraan in 1983 werd begon
nen. Daar was al bij de bouw van de pij
lers, zo'n 120 jaar eerder, rekening
mee gehouden. Op 20 februari 1986
opende de commissaris der Koningin in
Gelderland, de heer M. de Bruijne, de
tweede spoorbaan op de brug.
Bronnen:
Stadsarchief Zutphen, Zutphensche Courant,
Zutphens Dagblad en Gemeenteverslagen
Archief Nederlandse Spoorwegen te Zutphen
Literatuur:
H. Waldorp en J.C.C. van de Meene, Locomo-
tiefloodsen en tractieterreinen in Nederland
1839-1958
Drs. H. Romers, De spoorwegarchitectuur in
Nederland 1841-1938
Gedenkboek 1963-1913 van Maatschappij tot
Exploitatie van Staatsspoorwegen.
1 vauxhall muziekuitvoering in een feeste
lijk versierde zaal.
2 collation lichte maaltijd van koud vlees,
fruit, gebak enz.
45
